1) O número de casos confirmados de neo-coronavirus nos empregados da terminal portuaria do oeste dos EUA volve aumentar de novo
Segundo im McKenna, presidente da Asociación Marítima do Pacífico, as tres primeiras semanas de xaneiro de 2022, máis de 1.800 empregados dos peiraos dos portos do oeste dos Estados Unidos deron positivo no novo coronavirus, superando os 1.624 casos en todo 2021. Os funcionarios portuarios dixeron que aínda que o O problema da conxestión portuaria foi aliviado polo estancamento das importacións e as medidas correspondentes durante o ano novo chinés, o rexurdimento do brote pode traer de novo o problema.
AcKenna tamén dixo que a dispoñibilidade laboral dos peiraos viuse moi afectada.Os operadores cualificados son especialmente importantes para a eficiencia global dos terminais.
O efecto combinado da escaseza de man de obra, a escaseza de contedores baleiros en estanterías e as importacións excesivas está levando a un aumento da conxestión portuaria.
Ao mesmo tempo, a crise da folga da terminal oeste dos EE. UU. ameaza con aumentar e, se non se xestionan adecuadamente, as tarifas de transporte marítimo poderían "soprar polo teito" en 2022.
Internacional” (golpe polo tellado).
2) Contrato de transporte por estrada de Europa todos os grandes abertos, tarifas de transporte de ata 5 veces
Non só a taxa de transporte marítimo segue a subir, debido ao impacto repetido da epidemia, moitos países de Europa tamén provocaron recentemente unha escaseza da cadea de subministración debido á escaseza de persoal de loxística "tormenta".
Desde as dificultades de quendas da tripulación negáronse a regresar ao barco, ata os condutores de camións máis preocupados pola epidemia que pola tentación de altos salarios, comezou a aparecer a crise da cadea de subministración dos países.A pesar dos altos soldos que ofrecen moitos empresarios, aínda quedan vacantes preto dunha quinta parte dos postos de condutor de camións profesionais: e a perda de tripulantes debido ao bloqueo dos cambios de quenda tamén deixou a algunhas navieiras ante o dilema de non contratar a ninguén.
Os expertos da industria prevén outro ano de graves perturbacións, subabastecemento e custos extremadamente altos para a loxística europea.
O alto nivel de loxística transfronteiriza, así como a incerteza tamén fai que os ollos dos vendedores volvan cara aos almacéns no exterior para reducir os custos loxísticos.Baixo a tendencia xeral, a escala dos almacéns no exterior segue a expandirse.
3) O comercio electrónico europeo segue crecendo, a escala do almacén no exterior está a expandirse
Segundo as previsións dos expertos, Europa tamén engadirá miles de almacéns e centros de distribución como unha forma de satisfacer a crecente demanda de almacenamento e distribución de comercio electrónico, espérase que nos próximos cinco anos o espazo de almacén aumente a 27,68 millóns de metros cadrados.
Detrás da ampliación dos almacéns hai case 400 millóns de euros de mercado de comercio electrónico.Segundo un recente informe de Retail mostra que en 2021 espérase que as vendas europeas de comercio electrónico alcancen os 396.000 millóns de euros, dos cales as vendas totais da plataforma de comercio electrónico son duns 120-150.000 millóns de euros.
4) A ruta do sueste asiático estalou a falta de contedores, graves atrasos no fenómeno do transporte marítimo, as tarifas de frete aumentaron altas
Debido ao problema da subministración insuficiente da capacidade da liña de navegación, o envío aos vendedores causou certo impacto.
Por unha banda, parte da capacidade das rutas do sueste asiático axustouse a parte das rutas marítimas oceánicas con maior carga marítima.En decembro de 2021, as compañías navieiras da rexión do Extremo Oriente para implantar a capacidade de buques tipo 2000-5099 TEU caeron un 15,8% interanual, un 11,2% menos que en xullo de 2021. A capacidade na ruta do Extremo Oriente-América do Norte aumentou un 142,1% interanual. interanual e un 65,2% desde xullo de 2021, mentres que a ruta do Extremo Oriente-Europa logrou un avance "cero" interanual e aumentou un 35,8% desde xullo de 2021.
Por outra banda, o fenómeno de atraso na programación do buque é grave.Segundo o tempo de espera dos buques nos atraques dos principais portos das rutas de América do Norte e do sueste asiático, os portos de Ho Chi Minh, Klang, Tanjong Parapath, Lin Chabang, Los Ángeles e Nova York afrontan conxestión.
5) Saída de novas regulacións aduaneiras dos EUA
Un proxecto de lei de aduanas estadounidense proposto o martes pasado podería reducir a cantidade mínima de mercadorías libres de impostos, asestando un duro golpe ás marcas de moda centradas no comercio electrónico.
A proposta é a lexislación mínima máis completa ata o momento.A proposta de implantación do novo proxecto de lei sen dúbida reducirá a cantidade de dereitos de aduana recadados e tomará medidas reprimidas contra as empresas estranxeiras que aproveitan as lagoas para evitar os dereitos de aduana.Algunhas marcas do mercado, entre elas SHEN, veranse afectadas en maior ou menor medida.
Hora de publicación: 17-feb-2022